Nippon Steel e Sumitomo fusione e ristrutturazione dell'industria circa nove anni

Nippon Steel e Sumitomo fusione e l'industria di ristrutturazione di circa nove anni. Ridotta dalla produzione nazionale industria siderurgica spostata oltreoceano, come l'industria automobilistica in situazione disperata, che è un problema di capacità di eccesso di offerta. Hanno la possibilità di consolidamento della base produttiva nazionale è stata innescata dalla fusione.

[Foto] NS fusione Sumikin in vetrina

Su larga scala di ristrutturazione della siderurgia nazionale, con la nascita della Nippon Steel Yawata Acciaio e Acciaio Fuji nel 1970, ha iniziato i primi tre pazienti in seguito alla fusione di Kawasaki Steel e JFE Holdings NKK 2002. Nippon Steel e Sumitomo Metalli e Kobe Steel, le due società decidono di rafforzare la cooperazione nel 2002, e poi aggregati in due campi principali, quali partecipazioni incrociate nelle rispettive sviluppo.

Poi, Mittal più grande del mondo Arcelor (Lussemburgo), la minaccia di acquisizione, le tre società per rafforzare il campo di alleanza, come Nippon Steel fornitura reciproca di prodotti semilavorati come lastre, ha inoltre ampliato la propria partecipazione.

Nippon Steel e JFE ma due parti hanno continuato un gioco violento del gatto col topo, e concordano sulla fornitura reciproca dei semilavorati nel 2010, ha dovuto costruire un quadro reciprocamente vantaggioso l'utilizzo di capacità. Guardando la domanda di acciaio nel mondo del piede, guidato da economie emergenti come Cina e Sud-Est asiatico continua crescita economica (in 2) ma è, la domanda interna per accelerare il trasferimento all'estero di utenti di grandi dimensioni come automobilistiche, si assottiglia è 否 Me no.

La produzione di acciaio grezzo di 11 anni alto, secondo il Giappone ferro e dell'acciaio Federazione ha previsto 110 milioni di tonnellate l'anno precedente. Tuttavia, come automobili e costruzione, "la domanda interna è piatta o leggermente verso il basso" (grande ferro) nella composizione, ma le esportazioni verso i mercati emergenti fondo. "Se si guarda al futuro, la scelta del percorso (selezione) è inevitabile" (funzionari del ministero) sono un crescendo detto.

Così, la fusione sarà al centro di Nippon Steel e Sumitomo Metals, ma intraprendere una ristrutturazione delle basi di produzione nazionale sul serio. Metalli e Wakayama e Kashima (Ibaraki), con sede in produzione, la Nippon Steel Yawata (Fukuoka) e sensibile (Chiba) e l'ammiraglia, lasciando un senso di eccesso di capacità produttiva nazionale, la scala ottimale di produzione inevitabilmente stabilito.

"Nella riorganizzazione ordinaria non pensare" (Presidente della Sumitomo Hiroshi 野 友) mentre la "ristrutturazione del reparto di fatto duplicare migliorare ulteriormente l'efficienza" (Nippon Steel Presidente Shoji Oka totale) è menzionato. Anche per la realizzazione in tempi rapidi di benefici fusione, non possiamo portare a siti di produzione di consolidamento abbandonati. (Kawakami, Mattina giovane)


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Metropolitana di Tokyo (Tokyo Metro) e Toei Metropolitana problemi di integrazione di gestione, come il Ministero della Terra e Tokyo, tre giorni in un consiglio aperto, il momento di proseguire i colloqui, Tokyo Metro e la quotazione di azioni, il capitale sociale detenuto da nazionale e ha accettato di rinunciare alla vendita di. Per migliorare l'esperienza dell'utente, affermava di essere stato centralizzato per la gestione, ha mostrato disapprovazione conclusioni derivanti dal precedente campagna di Toei Metropolitana significativo debito a lungo termine. Misure volte a migliorare l'esperienza dell'utente, deciso di attuare immediatamente.

Metropolitana di Tokyo, inaugurato nel 2004 con la privatizzazione di Teito Rapid Transit Authority. Paesi del 53,4%, ha una quota del 46,6% a Tokyo. L'istituzione della Metropolitana di Tokyo Act, che prevede la vendita di azioni del capitale e presto il Paese per la privatizzazione totale. Elencati in origine era previsto per il FY 09 è stata ritardata di un peggioramento delle condizioni di mercato.

Il più grande ostacolo alla fusione, il debito a lungo termine di più di ¥ 1000000000000 metropolitana Toei. Se la fusione, "danneggiato il valore della metropolitana di Tokyo (esistente) è" (il ministero), in modo che il paese ha mostrato disapprovazione.

La parte di capitale, gli scorci di speculazione e anche dedicata al rimborso del debito Tokyo integrazione metropolitana Toei gestione Metropolitana entrate.

Conclusioni sulla fusione, ma non era la comodità dei passeggeri sono d'accordo. Kudanshita stazione Linea Hanzomon e servita dalla linea Toei Shinjuku, era sul muro separa la casa, ha deciso di iniziare la demolizione dell 'anno.

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